成渝高速铁路(中国成都至重庆的高速铁路)

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成渝高速铁路（外文名：Chengdu-Chongqing High-speed Railway；简称：成渝高铁），又称成渝客运专线、成渝铁路客运专线、成渝客专，是中国境内一条连接四川省成都市与重庆市的高速铁路，也是第三条连接成渝地区的铁路交通走廊，中国中长期铁路网规划“四纵四横”铁路快速客运网中“沪汉蓉快速客运通道”的重要组成部分，《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，“沿江通道”的重要组成部分。

2009年10月，国家发展改革委批准新建成都市至重庆铁路客运专线项目建议书。2010年3月22日，成渝高速铁路开工建设。2015年9月，成渝高速铁路开始联调联试。2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营。

截至2020年，成渝高速铁路西起成都东站，经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站，抵达重庆沙坪坝站，线路全长为308千米，设11座车站，设计时速为350千米/小时。

发展历史

前期筹备

2009年1月19日，成渝高速铁路预可研专家评审会在成都举行，选定经内江市至永川区的南线方案。同年6月4日，铁道部、四川省、重庆市联合向国家发展改革委报送《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》。10月，国家发展改革委批准项目建议书，成渝高速铁路立项。

2010年，国铁集团以铁鉴函〔2010〕652号批复《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》：以铁鉴函（2011〕682号批复《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批复》。成渝铁路客运专线修改初步设计概算总额为357.85亿元。其中四川省境内投资209.94亿元，重庆市境内投资147.91亿元。

建设历程

2010年3月22日，成渝高速铁路开工建设。7月20日，中华人民共和国生态环境部批复《新建铁路成都至重庆客运专线环境影响报告书》。2011年4月26日，简阳市石板凳街道境内的成渝客运专线元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。同年5月1日，成渝客运专线控制性工程-资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6m 墩身混凝土浇筑完毕。7月21日，成渝客运专线2标天鹅村一号隧道顺利贯通。

2012年2月26日，杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道。7月27日，濑溪河双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥。9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25％极限坡道安全架设箱梁难关。9月22日，壁山隧道贯通。11月7日，缙云山瓦斯隧道贯通。2013年6月29日，成渝高速铁路大安隧道顺利贯通，这是全线贯通的第一座5公里以上的长大隧道。

2014年5月13日，成渝高速铁路重庆段主城外段贯通。7月30日，成都市至重庆市客运专线建设正式进入铺轨阶段。2015年9月16日，成渝高速铁路进入联调联试阶段，开始对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。11月，成渝高速铁路永川东至重庆（北）区段进行联调联试。2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营。2018年1月，成渝高铁半边山线路所至沙坪坝区段开通运营，沙坪坝站改造后正式投用，成渝高铁始发终点站调整到沙坪坝站。

2024年12月，成渝高速铁路在内的四川省6条铁路完成网络升级改造，成渝高速铁路实现5G网络信号全覆盖，提升了移动网络接入速率和日均流量。

线路设计

线路走向

成渝高速铁路和成渝铁路虽走向大致平行，但其通过高桥长隧截弯，线路长度比成渝铁路缩短了近200公里。线路西起成都东站，经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站，抵达重庆沙坪坝站。线路全长为308千米，其中四川省境内正线185.503千米，重庆市境内正线122.703千米，新建桥梁310座，隧道42座，桥隧总长度达208公里，占线路全长的66%，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%，桥隧比为 67.37%。

设计参数

参考资料

沿线车站

截至2020年，成渝高速铁路全线设11个车站，分别是成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站。

参考资料

设备设施

成渝高速铁路主要运行和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH3A型电力动车组、和谐号和谐号CRH3型电力动车组型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、和谐号CRH380D型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组等。

运营情况

2015年12月26日7时50分，由成都东站开往重庆北站的G8501次动车组列车从成都东站开出，标志着成渝高速铁路开通运营，成都至重庆的时间由近2小时缩短至1.5小时。

2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营后每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。截至2018年底，成渝高速铁路列车每日开行62对，包括成都东至重庆（重庆北、重庆西、沙坪坝区）25对，成都东至广州市8对、成都东至万州北6对，成都东至贵阳北4对，成都东至昆明南站4对、成都东至南宁市2对、成都东至北海1对、成都东至珠海1对、重庆北至北京西站1对、重庆北至天津西1对、重庆北至上海虹桥站1对、重庆北至郑州东1对、重庆市北至西安北1对、重庆北至德阳市1对、重庆北至峨眉山1对、贵阳北至峨眉山1对，开行密度达到每15min一列。

截至2024年，成渝高铁日均开行动车组数量从87.5对增加到102对，日均发送旅客数量从2021年的10.6万人次跃升至13.35万人次，开行频次由每20分钟开出一列缩短至平均每5至10分钟开出一列。

客运流量

2016年清明节首日，成渝高速铁路单日发送旅客达到10.3万人次。

2015年12月26日至2016年12月26日，成都—重庆高速公路铁路累计开行逾2.27万趟次列车，发送旅客超过2400万人次，成都铁路局共计开行成渝高速的动车组约22700趟次，其中在春节、清明、端午、中华人民共和国国庆节和中秋节等假期期间加开成渝高速铁路动车637趟次，累计发送旅客5342万人次，日均运输旅客约4.9万人次。

2019年，成渝高速铁路累计发送旅客3185万人次。

2020年12月24日，成渝高铁提速提质，两座超大城市间实现高铁公交化运营，两地间的时空距离缩短至62分钟。五年来，成渝高铁日均开行动车组数量从87.5对增加到104.5对，日均发送旅客数量从2021年的超10万人次跃升到如今超13万人次，开行频次也从每20分钟开出一列缩短至平均每5-10分钟开出一列。

2023年，成渝高铁平均每天开行184列、92对列车，全年共计发送旅客5000.9万人次，创历史新高。

截至2025年2月，成渝高铁自开通以来累计运送旅客3.32亿人次。

建设成果

工程难题

成渝高速铁路全线3次跨越沱江，最长隧道7328米。

重点工程

成都高架特大桥

成都高架特大桥分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外，全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于中国连续两拱跨度最长之一的特大桥。

元宝山隧道

元宝山隧道全长224m，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了5个月就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工风险比较大。

天鹅村一号隧道

天鹅村一号隧道地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，V级围岩占整个隧道的9全部采取V级加强支护施工。

新龙泉山隧道

新龙泉山脉隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。

资阳沱江多线特大桥

资阳沱江多线特大桥全长1602.8m，主桥为新建铁路成都至重庆客运专线上(90+180+90)m 预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构桥梁。全桥均位于直线上，对应墩台号为0#~3#。主跨跨既有成渝铁路及资阳段沱江IV级航道，其中主墩1#、2#墩为水中墩，1#墩临近既有铁路边坡、河床基岩裸露，2#墩处河床覆盖砂卵石地层;0#台、3#墩为边墩台;连续梁部采用悬臂灌注施工，中跨悬灌一个不平衡段，拱肋采用原位高支架法施工。

新中梁山隧道

新中梁山隧道为成渝客专引入重庆市枢纽的控制性工程，采用双洞单线隧道，线间距在19m～65m之间，左右线隧道分修，进、出口洞门采用合修；左线隧道起讫里程为DK290+296～DK294+420,全长4124m；右线隧道起讫里程为YDK290+305～YDK294+424，全长4119m。该隧道八处上跨六处下穿既有或在建隧道，隧道间竖向最小净间距为1.1m。右线隧道在YDK293+760处设斜井1座，长277m。

梅江河双线特大桥

成渝铁路客运专线梅江河双线特大桥全长2267米，66孔。在大桥其中1600米的距离内坡度达到25‰，在中国客运专线建设史中尚属首座。它的成功架梁填补了步履式架桥机在铁路客专线25%极限坡道上架设900吨级箱梁的空白。

价值意义

成渝高铁是“十二五”国家重点铁路建设项目，是上海市、武汉、重庆市、成都市快速铁路客运通道的重要组成部分。铁路西端与西成、绵成乐客专相连，东端与渝万、渝贵铁路贯通。它的建成通车，对于构建成渝地区快速铁路客运通道，完善区域综合交通枢纽功能具有重要意义。成渝铁路高铁的开通运营大大压缩了成渝两地及沿线区县间的时空距离，进一步完善了成渝地区交通大动脉格局，对发挥重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设，促进区域经济社会发展具有重要意义。

成渝高速铁路是成渝经济区综合交通网中的主骨架和快速客运通道，把成都市和重庆市的时空距离缩短至2h以内，在成渝之间构建起快速交通圈，大大提高了成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线和周边地区经济社会发展，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发，促进成输经济区崛起。作为"十一五"国家重点铁路建设项目，成渝铁路铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"铁路快速客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐城际铁路相连，东端连接渝万、渝贵铁路，将进一步连通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝高速铁路，与重庆市至武汉、武汉至上海市的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道，对形成重庆与中部、东部地区的紧密联系，把资源优势和区位优势转化为经济发展优势起到重要作用。

参考资料 >

Middle line of Chengdu-Chongqing high-speed railway under construction.中央政府门户网站.2026-03-07

成渝高铁成都东站到重庆站高清卫星地图，上帝视角一镜到底!.上游新闻.2026-03-07

成渝高铁兰渝铁路渝广段通车.环球网.2026-03-01

成渝高铁明起开通“复兴号” 最快只需62分钟通达两城.光明网.2026-03-07

2015年12月26日成渝高铁正式通车运营.华龙网.2026-03-01

关于印发《中长期铁路网规划》的通知.国家发展和改革委员会网站.2026-02-25

【红色记忆】成渝铁路：新中国第一条铁路‖胡平原.四川省情网.2026-03-12

新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书通过批准.国家发展和改革委员会网站.2026-03-01

成渝高铁通车成都到重庆运行时间缩短到1.5小时.新华网.2026-03-12

关于新建铁路成都至重庆客运专线环境影响报告书的批复.生态环境部.2026-03-07

成渝高铁开始联调联试有望今年底开通运营.环球网.2026-03-07